“如果没有高速路的开通，我的事业一定不会发展到现在的规模。”山西兴荣供应链有限公司董事长吉兴荣感慨地说。

从名片揽客到物流园区，运营形式、规模不断变化；从7.2米到17.5米，车身长度不断增长；从10吨到50吨，车辆载货量逐渐增多；从1辆到余辆，自有车辆不断扩充……一个山里小伙与他的企业共同成长、不断发展的历程与高速路息息相关，可以说，没有高速路的不断延伸，吉兴荣的奋斗历程一定是另一个版本。

吉兴荣出生在浮山县，十几岁时来到临汾发展。年，吉兴荣购买了一辆面包车，成了一名出租车司机。驾驶出租车接触人多、信息广，他了解到货运有市场，于是，两年后他果断买了一辆解放牌货运车，开始了他的货运物流生涯。

“我开始干物流时，山西只有太旧高速这一条高速，那时，全国的高速也不多，跑长途时总是一会低速一会高速，有时路况不好，还拥堵，甚至一堵就是一两天，司机吃不好睡不好，还耽误时间，当时又没有导航，很费劲。”在吉兴荣的记忆中，以前跑长途比现在苦多了。3年10月，纵贯山西南北，穿越临汾市产业集中区、资源富集区、经济发达区、重要旅游地稠密区的大运高速（现名京昆高速）通车，使吉兴荣的物流事业像插上了腾飞的翅膀。

为了货物安全，他在尧庙镇王庄村开设了货运站，租赁平方米的仓储和停车场所。但他很快发现，这样的“配置”远远不够。“随着大运高速路的贯通，我的物流事业发生了颠覆性的发展，于是，4年我注册了兴荣汽车运输有限公司，开始了公司化运营，走向正规化管理。为了提高车辆实载率，减少空驶，整合货源，分别在天津、广州、上海设立了分公司，并购置了更多车辆，扩大了仓储场地。”吉兴荣说，“随着全国高速公路里程的延伸、高速路网的贯通，几乎从起点到终点都有高速，路况好了，车的性能也提升了，运费不断下降，公司也高速发展，最多时自有车辆达余辆，司机的月工资也随之升高，从元涨到一万五千元左右。为了提升内控管理能力，保证司机及货物安全及时到达，公司又研发了物流管理软件、网络货运平台和晋扁担平台，并兴建了兴荣物流园区，成为山西省唯一的全国甩挂运输试点企业、国家4A级物流企业，获得网络货运经营许可。”

现代物流业是融合运输、仓储、货运、信息等产业的复合型服务业，是支撑经济社会发展的基础性、战略性产业，对带动人流、能量流、资金流、信息流有着强力拉动作用。兴荣物流飞速发展的同时，我市还有很多大大小小的物流企业也在不断成长，目前，全市共有物流企业余家。

大运高速通车后，临汾境内相继贯通了临吉、长临、吉河、霍永、明曲、侯平、阳侯等多条高速公路，截至目前，辖区内高速公路通车里程合计.公里。我市顺势而为，规划建设了侯马与洪洞龙马两个大型综合物流园区。截至年底，全市物流业增加值占第三产业增加值比重的15.42%，物流业增加值占GDP比重的7.01%，物流业总营业收入完成亿元，对我市经济发展起到了重要的推动作用。

一条条高速公路宛如谱写在浩渺大地上的五线谱，一辆辆奔驰在高速公路上的货车仿佛跳动的音符，奏响一曲曲唐尧故都发展、奋进的华彩乐章。

文/图/视频临汾日报全媒体记者韩晓芳

编辑郑轲

校对张晶

本文来源：临汾日报